Seuraavalla viikolla liikennevaliokunnalle antamassaan lyhyessä raportissa henkilökunta totesi, että pilottihankkeen neljä sähköbussia olivat täyttäneet Ottawan kaupungin odotukset ja että teknologia oli todellakin hyvä vaihtoehto dieselille.
OC Transpon insinöörit ovat havainneet, että uudet Flyer XE40 -sähköbussit eivät ole ongelmitta selviytyneet kaupunkien dieselbussien kuljettajille viimeisen vuoden aikana aiheutuneesta työmäärästä.
Heidän mukaansa nämä bussit liikennöivät säännöllisesti yli 10 tuntia kestävillä ja yli 200 kilometriä pitkillä reiteillä.
Testitulokset julkaistaan samaan aikaan, kun Ottawan kaupunki hyväksyi monivuotisen, useiden miljardien dollarien arvoisen 350 sähköbussin hankinnan OC Transpon laivaston modernisoimiseksi ja kasvihuonekaasupäästöjen vähentämiseksi.
Kaupunki aikoo ostaa 26 ajoneuvoa tänä vuonna, mutta joutuu odottamaan, kunnes Toronton joukkoliikennekomissio julkistaa nollapäästöisten bussien ehdotuksensa voittajan.
Aluksi epäröivästi teknologian kokeilemista entinen kaupunginvaltuusto tilasi neljä linja-autoa ja sitoutui sitten ostamaan vain sähköbusseja ennen paikallisten kokeiden alkamista vuonna 2021.
Kun bussit saapuivat, niitä testattiin kaduilla ilman matkustajia useiden kuukausien ajan joulukuusta 2021 alkaen.
Ensimmäinen sähköbussi aloittaa matkustajien kuljettamisen helmikuussa 2022. OC Transpo ei poistanut kaikkia neljää bussia käytöstä viime vuonna, koska se koulutti kuljettajia ja piti bussit pysäköityinä talvitauon ajan.
Insinöörit tutkivat useita asioita, kuten energiankulutusta, bussien yhdellä latauksella kulkemaa matkaa ja vikoja, jotka voisivat aiheuttaa bussien vikaantumisen.
He kuvailivat, kuinka bussit kuluttavat enemmän energiaa syksyllä ja keväällä, kun niiden sähkölämmittimet ovat käynnissä. Dieselkäyttöinen lisälämmitin kytkeytyy päälle, kun lämpötila laskee alle 5 °C:n.
”Lämpötilaolosuhteet voivat heikentää sähköbussien hyötysuhdetta jopa 24 %, mutta sähköbussit täyttävät silti vähimmäisetäisyysvaatimukset”, he kirjoittivat.
Insinöörit simuloivat erilaisia matkustajamääriä asettamalla vesisäiliöitä bussin istuimille. He havaitsivat, että täyteen lastattu bussi vaatii 15 prosentin lisäyksen vetomoottorin – sähköbussin suurimman energiankuluttajan – kuormitukselle ja sanoivat jatkavansa matkustajamäärän vaikutuksen seuraamista tehokkuuteen.
OC Transpo varusti testibussit latausasemilla sekä kahdella pantografilataajalla. Näissä kattojärjestelmissä on ollut joitakin vikoja, tosin sähkökaapeissa eikä riippulatureissa, ja kaupunki yrittää ratkaista ongelman toimittajan kanssa.
Insinöörit suorittivat myös erityisiä talvitestejä tammikuun 2022 lumimyrskyn aikana, jolloin lunta satoi lähes 50 senttimetriä.
He pysäyttivät bussin useille mäille, aurasivat rajoitetusti ilman suolausta ja ilmoittivat, ettei sähköbussi ollut jumissa.
Kuljettajien osalta arvioinnit osoittivat, että he olivat enimmäkseen tyytyväisiä, mutta heidän mielestään ohjauspyörä oli pienempi kuin mihin he olivat tottuneet.
Julkaisun aika: 11.10.2023